Авиация и РФ. Квалификационные знаки.

Знаки классности летного состава (для летчиков и штурманов) 1950 — 1961 гг.

Введены в действие Приказом ВМ СССР №085 от 8 мая 1950 г. Предусматривалось три классности — от третьей (низшей) до первой (высшей). К знаку полагалось удостоверение о присвоении квалификации. Знаки изготавливались из латуни на заводе «Победа». Крепление с помощью винта. Для летчиков размер знака — 24 х 68 мм, для штурманов — 26 х 68 мм. Знаки классности летного состава просуществовали до 1961 г., когда были введены единые знаки для классных специалистов всех родов войск.



Знаки классности офицеров технического состава инженерно-авиационной службы, ВВС, истребительной авиации ПВО страны и авиации ВМФ. 1958 — 1961 гг.
21 июня 1958 г. Приказом МО СССР №122 введено Положение о классной квалификации офицеров инженерно-авиационной службы ВВС, истребительной авиации ПВО страны и авиации ВМФ и учрежден знак, который имел три класса: военный техник 1-го, 2-го и 3-го класса.
Знаки вручались вместе с удостоверением о присвоении классности. В 1959 году действие этого приказа было распространено на офицерский состав ремонтно-технических баз ВВС и авиации ВМФ. Знаки просуществовали до 1961 года, когда были введены единые знаки для классных специалистов всех родов войск (см. №№ 2133 — 2136). Знаки изготавливались из латуни. Крепление с помощью булавки. Размер 24 х 68 мм.



Приказом МО СССР от 10 августа 1961 г. введены знаки классной квалификации для офицеров, генералов и адмиралов всех родов войск.
Все предыдущие знаки классности были упразднены, кроме классных специалистов сержантского и рядового состава всех родов войск. Знаки имели четыре класса: мастер, специалист 1-го, 2-го и 3-го класса. Удостоверение к знакам было единым и предусматривало внесение в него последующих изменений по присвоению классности. Знаки изготавливались из латуни. Крепление на булавке. Размер 25 х 68 мм. Летный состав отказался их носить и носил старые знаки классности.
Знаки классных специалистов офицеров, генералов и адмиралов всех родов войск.




Знаки классности для летного состава авиации ВС СССР
Приказом МО СССР №62 от 25 марта 1966 г. вновь введены нагрудные знаки классности для летного состава авиации ВВС СССР. За основу был взят знак классности летного состава образца 1950 г. Выдавались они за плату. Изготавливались из латуни. Крепление с помощью булавки.
Размер знака — 28 х 74 мм.


Знаки высшей летной квалификации для летного состава ВС СССР
Постановлением СМ СССР №676-199 от 20.09.1971 г. были утверждены высшие степени летного мастерства — «Летчик-снайпер» и «Штурман-снайпер». Получившим классность снайпера могло быть присвоено воинское звание на одну ступень выше штатно-должностной категории (но не выше звания полковник). Знаки изготавливались из латуни. Крепление с помощью булавки. Размер 30 х 71 мм.


Знаки классности летчиков-космонавтов СССР

Приказом МО СССР №45 от 21 февраля 1963 г. учрежден нагрудный знак классности для летчиков-космонавтов СССР. Предусматривалось, что третий класс присваивает Главнокомандующий ВВС за первый космический полет, второй и третий классы присваиваются министром обороны СССР за два и три полета соответственно.
19 июня 1963 г. Приказом МО СССР №161 требования ужесточились — второй класс стал присваиваться за три полета, а первый — за пять. Кроме того, разрешалось за образцовое выполнение полетов особой сложности и большой продолжительности второй и первый классы присваивать независимо от количества полетов. Этим же приказом был отменен знак «Летчик-космонавт». Знаки изготавливались из латуни. Крепление на булавке. Размер 33 х 75 мм.


Революционный военный нагрудный знак — «Красная звезда» и знаки «Красных командиров»

Бумс, еще бумс - это норма

Вечером 30 июня разбился истребитель Lockheed Martin F-16CM из состава 20-го истребительного авиационного крыла с авиабазы Шау в Южной Каролине. Летчик погиб.
Итак - за два месяца ВВС США потеряли в летных инцидентах восемь самолетов (два F-15C, один F-16CM, один F/A-18F, один F-22A, два F-35A и один С-130Н)..

Оскал национального перевозчика

Омский пилот умер «не на рабочем месте, а в вестибюле самолета»... Такие доводы озвучили в суде по иску его вдовы юристы «Аэрофлота»

В Кировском райсуде Омска началось рассмотрение иска вдовы погибшего пилота Анастасии Ахметовой к ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии». Анастасия требует взыскать с «Аэрофлота» в пользу себя и двоих детей 10 среднегодовых заработков мужа (это условие есть в коллективном договоре с работодателем) и по 3 млн руб. на каждого члена семьи, всего — 34 миллиона.

Напомним, 24 ноября 2019 года муж истицы Дамир Ахметов скончался во время полета аэробуса А320 из Москвы в Анапу. Мужчине стало плохо за штурвалом, в кресле второго пилота. Пока самолет заходил на вынужденную посадку в аэропорту Ростова-на-Дону, его пытались реанимировать бортпроводники и врачи из числа пассажиров. После посадки подключилась бригада врачей аэропорта, но усилия оказались тщетны — мужчина умер от инфаркта.

Collapse )

Оборона Ейска.

3.12 Действия АВФ (1942 г)
Противник наступал на Ейск силами 4-й румынской горнострелковой дивизии, гитлеровских полка СС и отдельных подразделении. Его авиация наносила сильные бомбоштурмовые удары по базе, кораблям и сухопутным позициям советских моряков.
5.08 Военный совет Северо-Кавказского фронта приказал начать эвакуацию Ейской и главной военно-морских баз.
Collapse )
Ссылка на данную страницу при использование материала обязательна

С корабля на финтишлюшку...

15 ОДРАП ВВС БФ(Чкаловск). В 1985 году, первая аэ полка летала на Ту-22р, вторая эскадрилья переучивалась с Ту-16р на Су-24мр.

В. Назаров. Летал на Су-24М\МР(146 ОРАЭ) в Североморске-1 с 1993 по 1996 год, пересели на него с Ту-16(967 ОДРАП)

А тут и наши подтянулись...

Российская государственная корпорация развития ВЭБ.РФ через свою структуру потребовала признать недействительным договор с американским авиаконструктором на поставку модели Boeing-737 MAX, от которой стали отказываться перевозчики после двух крушений этого лайнера.

«Компания Timaero Ireland Limited, входящая в группу подконтрольного ВЭБ.РФ АО «ВЭБ-лизинг», обратилась в федеральный суд штата Иллинойс с требованием признать недействительным заключенный с The Boeing Company договор поставки 22 воздушных судов Boeing-737 MAX, вернуть авансовые платежи и компенсировать понесенные компанией убытки в связи с намеренным сокрытием производителем информации о летной годности и безопасности воздушных судов», – цитирует 19 декабря заявление старшего вице-президента правового блока госкорпорации Игоря Краснова «Интерфакс».
По его словам, предыдущие попытки урегулировать спор «не нашли должного отклика» со стороны The Boeing Company.

О желании Timaero аннулировать контракт в ходе рассмотрения дела в федеральном суде Чикаго ранее написало издание The Wall Street Journal. Как стало известно журналистам, компания хочет получить от авиаконструктора 185 миллионов долларов.
Напомним, что Timaero и Boeing заключили договор в 2014 году. Через 4 года были поставлены первые два 737 MAX, а доставка следующей партии была запланирована на декабрь, но сорвалась. Boeing официально остановил производство этой модели лайнера.

Авиаконструктор отказался возвращать аванс.

Что ждет наш авиапром под руководством Анатолия Сердюкова?

21 ноября печально знаменитый бывший директор мебельного магазина, впоследствии министр обороны РФ, а ныне индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации Ростех, председатель совета директоров ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" Анатолий Сердюков дал интервью Интерфаксу.
Ознакомившись с интервью, понял, что, как поется в песне - "каким ты был, таким остался". А ведь он является одним из руководителей российской авиационной промышленности, которая сегодня находится в глубоком кризисе. Я как авиационный инженер по своей наивности предполагал, что руководитель такого уровня во главу угла должен ставить интересы обороноспособности страны, а также ее транспортной безопасности.

ДCollapse )

Реформа Табуренкина взляд через время

За последнее время в ряде СМИ прошла целая серия публикаций, авторы которых в унисон взялись всячески оправдывать и восхвалять бывшего министра обороны РФ Анатолия Сердюкова.
Напомним, своего поста Сердюков лишился после целой чреды коррупционных скандалов в его ближайшем окружении и откровенного провала военной реформы, которая проводилась под его руководством.
И вот теперь нас пытаются убедить, что всё было совсем не так. Оказывается, Анатолий Сердюков не был снят с министров обороны, а, после успешного выполнения порученной ему миссии, лишь передвинут на новую почётную должность.

Правда, авторы "забывают", что из министров он был назначен директором Федерального исследовательского испытательного центра машиностроения (бывший испытательный центр тракторного НИИ)… ну, да всякое бывает.
А так он и генералов-воров разогнал, и тунеядцев-полковников уволил, и солдат накормил семью хлебами, и боевую подготовку поднял на небывалый уровень, и оружие новейшее создал и закупил. И даже самолично принял новую программу подготовки "спецназа" ССО. В общем - спаситель Отечества, да и только!

Вспомним, как всё начиналось?
Что же, благодаря этой медиа-кампании сегодня есть повод и смысл обновить данные о реальных и мнимых заслугах бывшего министра.
Когда 15 февраля 2007 года Анатолий Сердюков вступил в руководство Вооружёнными Силами России, это было переломное время. В нашу армию, после многих лет хронического недофинансирования, секвестров и унизительной нищеты, - впервые пошли деньги. И выделены они были ещё в бытность министром обороны Сергея Иванова, который, напомню, в 2007 году заявил, что реформирование армии завершено, и теперь настало время её перевооружения и увеличения денежного довольствия.
Collapse )